Todos los coches eléctricos con descuento y ayudas por el plan Moves en España

El Gobierno de España aprobó un plan de ayudas e incentivos para la compra de vehículos eléctricos. Es el plan MOVES y si estás interesado en comprar un nuevo automóvil o furgoneta ligera, lo que vamos a explicar te interesa. Con un presupuesto de 45 millones de euros, los usuarios podemos conseguir una ayuda de hasta 5.500 euros en la compra de un coche eléctrico.

En función del tipo de vehículo y la energía que lo mueve, el programa estatal contempla ayudas de varios tipos. Coches eléctricos e híbridos enchufables entran dentro, aunque se quedan fueran del plan coches de gasolina, diésel e híbridos.

Estos son todos los coches eléctricos con descuento que podremos encontrar rebajados gracias al plan MOVES. Un resumen de todos los incentivos, los coches que entran en el programa de ayudas, los requisitos necesarios y cómo solicitar la ayuda.

Este es el mapa que explica por qué en Japón y Alemania el coche de hidrógeno es una realidad viable

El hidrógeno está viviendo el mismo momento que las baterías de iones de litio en sus comienzos: prometedor pero con muchos obstáculos por delante. Ante grandes ventajas como la carga rápida y una gran autonomía, los coches impulsados por pila de combustible se enfrentan a su Goliat particular: la infraestructura.

La web alemana H2stations ha publicado un estudio en el que se analiza cómo está creciendo el número de hidrogeneras por todo el mundo, y muestra a un claro ganador: Japón, al que le sigue de cerca Alemania. Spoiler: en España solo hay seis.

En todo el mundo hay 369 estaciones de hidrógeno, de las cuales 273 son de acceso público y pueden usarse como cualquier estación minorista convencional, mientras que el resto se dirigen a grupos de usuarios que suministran, por ejemplo, autobuses o clientes de flotas.

Actualmente hay 152 estaciones de hidrógeno en funcionamiento en Europa, 136 en Asia y 78 en América del Norte, pero un simple vistazo al mapa nos muestra cómo Europa concentra un importante número en comparación con el resto de continentes.

El CNH2 de Puertollano continúa su trabajo de investigación en el marco del proyecto TOGETHER

El Centro Nacional del Hidrógeno (CNH2) continúa su trabajo de investigación en el marco del proyecto “TrigeneraciÓn con GEoTermia, Hidrógeno y Energías Renovables (TOGETHER)” dentro de la convocatoria Retos Colaboración del Ministerio de Ciencia, Innovación y Universidades.

Con el inicio de 2019 y en el marco del proyecto “TrigeneraciÓn con GEoTermia, Hidrógeno y Energías Renovables (TOGETHER)” de la convocatoria Retos Colaboración, se ha procedido a mantener una nueva reunión de trabajo para poner en común los avances realizados hasta la fecha, así como resolver los problemas detectados hasta la fecha entre todas las entidades del consorcio, acordando las siguientes actividades a acometer a corto plazo.

La reunión tuvo lugar en el CIEMAT (Centro de Investigaciones Energéticas, Medioambientales y Tecnológicas), en Madrid, donde se dispone de un laboratorio-demostrador en el que realizar los ensayos pertinentes para obtener información de la generación de calor y electricidad que las pilas de combustible proporcionan para fines de uso residencial. De igual manera, se dispone del laboratorio-demostrador ubicado en el CNH2 (Centro Nacional del Hidrógeno) en Puertollano (Ciudad Real) con un sistema de microcogeneración de pila de combustible donde se harán similares ensayos para obtener los resultados esperados.

Qué necesitan los talleres para reparar coches con pila de hidrógeno

Si finalmente la pila de hidrógeno acaba convirtiéndose en un modo de propulsión aceptado masivamente, como una alternativa a los motores de combustión interna y a los híbridos actuales, los talleres deberán empezar a dotarse de las instalaciones y herramientas necesarias para reparar este tipo de vehículos. Para ello, tendrán que tener en cuenta ciertos aspectos, que recuerda el blog de Iberisa.

En primer término, las instalaciones del taller han de contar con una ventilación adecuada para disipar con seguridad y rapidez el hidrógeno suelto, que es extremadamente inflamable.

Hay que tener en cuenta, además, que el hidrógeno es más ligero que el aire, por lo que las instalaciones para reparar los coches impulsados por este gas deben tener una ventilación en la parte superior, sin fuentes de ignición cerca de la misma.

En general, el área de reparación del taller es una zona donde puden producirse chispas. Si hay un elevador, el cierre de seguridad de la parte superior del mismo deberá cambiar la conmutación eléctrica a neumática.

El coste de adaptar el taller para realizar estos trabajos puede ser elevado. Por ello, algunos talleres que no quieren, o no pueden, asumir esta inversión, optan por efectuar las reparaciones en el exterior, ya que al estar al aire libre se eliminan los peligros de la acumulación de hidrógeno. No es la solución ideal, pero siempre es mejore que reparar en unas instalaciones no adecuadas.

¿Sabías que…?

¿Sabías que Nanomateriales más flexibles pueden impulsar celdas de combustible para autos de hidrógeno más baratos?

Una de las necesidades humanas más imperantes es el transporte. Hoy en día, en nuestra civilización es tan vital que dependemos totalmente de ella, tanto para trasladarnos como para transportar nuestros recursos, sean agua, alimentos, o cualquier otra necesidad básica.

Por tal motivo, es lógico pensar que la industria automotriz busque desarrollar tecnologías que le permitan un mejor desempeño. Se espera que un futuro próximo este sector económico se beneficie enormemente de la nanotecnología y los nanomateriales.

Las expectativas globales de menores emisiones y ahorro de combustible están creando enormes demandas de materiales ligeros, duraderos y de bajo costo para reemplazar los metales y compuestos costosos, y la nanotecnología puede ayudar a satisfacer esas demandas.

Los científicos liderados por la Universidad Johns Hopkins han desarrollado un nuevo método para aumentar la reactividad de nanosheets ultrafinos, con solo unos átomos de espesor, un avance que puede hacer que las celdas de combustible para autos de hidrógeno sean más baratas en el futuro.

La investigación, publicada en la revista Science, promete una producción más rápida y barata de energía eléctrica utilizando celdas de combustible, y también productos químicos y materiales a granel como el hidrógeno.

El nuevo método se centra en buscar la cantidad justa, para evaluar cuánto metal se requeriría para los electrodos de celda de combustible. La técnica utiliza las fuerzas sobre la superficie de un metal para identificar el grosor ideal del electrodo.

“Cada material experimenta una tensión en la superficie debido a la ruptura de la simetría cristalina del material a nivel atómico. Descubrimos una forma de hacer que estos cristales queden ultrafinos, disminuyendo así la distancia entre los átomos y aumentando la reactividad del material”, dice Chao Wang, profesor asistente de ingeniería química y biomolecular en la Universidad Johns Hopkins y uno de los autores correspondientes del estudio.

Agenda

7th International Fuel Cell Meeting, Fuel Cell Development Information Center (FCDIC) [before FC EXPO]

FC EXPO 2019, 15th International Hydrogen & Fuel Cell Expo

International Association for Hydrogen Safety (hySafe) with SH2IFT and PRESLHY projects

BIT’s 5th Annual World Congress of Smart 5: Smart Materials for Energy & Environment)

Sixth International Conference on Multifunctional, Hybrid & Nanomaterials

ModVal 2019, 16th Symposium on Modeling and Experimental Validation of Electrochemical Energy Technologies

Energy Storage Europe 2019 Expo & Conference

Asociación Española de pilas de Combustible – APPICE https://appice.es

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