Mercedes-Benz lanza al mercado el primer vehículo híbrido con pila de combustible de hidrógeno

Mercedes-Benz ha dado una vuelta de tuerca al concepto del vehículo “cero emisiones” con la presentación del GLC F-CELL, un SUV híbrido enchufable con pila de combustible de hidrógeno. Este revolucionario sistema abre un nuevo camino en el mundo de los automóviles impulsados por energías alternativas, ya que este nuevo modelo de Mercedes utiliza para moverse tanto un pack de baterías como dos tanques para almacenar hidrógeno puro.

Con este novedoso sistema se consigue que la emisión de CO2 sea nula, ya que los dos tipos de energía que utiliza este híbrido son energías limpias. Este vehículo es completamente adecuado para el uso diario debido a la gran autonomía que le aporta la batería y el hidrógeno y el corto periodo de reabastecimiento del combustible.

El GLC F-CELL cuenta con dos tanques cubiertos por fibra de carbono alojados en el piso del vehículo que pueden contener hasta 4’4 kilogramos de hidrógeno. El tiempo de llenado de estos tanques se reduce a solo 3 minutos gracias a la presión de carga de 700 bares. El consumo estimado de este modelo de Mercedes ronda el kilogramo cada 100 kilómetros, por lo que la autonomía alcanza los 430 kilómetros según el ciclo NEDC únicamente consumiendo combustible. En modo puramente eléctrico, cuenta con un rango de 51 kilómetros utilizando su motor eléctrico de 155 kW.

Nuevas celdas de combustible de hidrógeno para grandes barcos eléctricos

Un proyecto de ABB y SINTEF Ocean estudia, mediante simulaciones en laboratorio, la viabilidad del uso de celdas de combustible de hidrógeno como fuente de energía principal para propulsar grandes barcos mercantes y de pasajeros.

ABB y SINTEF Ocean están llevando a cabo una investigación para comprobar la viabilidad del uso de celdas de combustible de hidrógeno como fuente de energía principal para barcos mercantes y de pasajeros. El proyecto trata de obtener las respuestas necesarias para adaptar esta tecnología a la escala que precisan los buques de gran tamaño que recorren largas distancias. Las pruebas se están desarrollando en el laboratorio de Trondheim, propiedad de la empresa noruega SINTEF Ocean, especialista en investigaciones e innovaciones relacionadas con la industria naval.

El laboratorio de Trondheim es un recurso de investigación clave, ya que brinda el enfoque necesario para la investigación de los detalles finos de las innovaciones del diseño. Se utilizan dos celdas de combustible Hydrogenics de 30 kW, configuradas para obtener una simulación a escala real de una planta de propulsión de varios megavatios de potencia que requieren los grandes barcos eléctricos.

General Motors nos enseña su vehículo militar impulsado por hidrógenoDos consorcios en Chile adaptan equipos mineros para que utilicen hidrógeno verde como combustible

General Motors, a través de Chevrolet, ha presentado su versión del Silverado HZ2, que está propulsado por una pila de combustible con hidrógeno

Los vehículos pensados para las fuerzas de seguridad y el ejército se caracterizan por su potencia y la fuerza que han de desarrollar para moverse no solo por terrenos complicados, sino que además las condiciones en que se mueven no son precisamente las más propicias. Así que encontrarnos con un vehículo militar que está movido por una pila de combustible alimentada por hidrógeno.

General Motors ha presentado el Silverado ZH2, un vehiculo con un tren de tracción basado en el hidrógeno que está diseñado para moverse por terrenos realmente complicados en condiciones extremas. Este vehículo, que tiene mucho que ver con un pick-up, aunque disfruta de mejoras en su chasis de alta resistencia y un sistema de suspensión dinámica capaz de enfrentarse con las pruebas más difíciles.

Un nuevo material descontamina y produce hidrógeno combustible a la vez

Un sistema basado en nuevos materiales ha demostrado ser capaz de realizar no uno, sino dos tipos de fotocatálisis simultáneamente en el agua: producción de hidrógeno y limpieza de contaminantes. Los metal-órgánicos (MOF) son una clase de materiales que demuestran versatilidad estructural, alta porosidad y propiedades ópticas y electrónicas, todo lo cual los hace candidatos prometedores para una variedad de aplicaciones, incluyendo captura y separación de gases, sensores y fotocatálisis.

El MOF desarrollado en la Escuela Politécnica Federal de Lausana (Suiza) contiene fosfuro de níquel (Ni2P), disponible en abundancia y barato, y se encontró que realiza una fotocatálisis eficiente bajo luz visible, que representa el 44% del espectro solar.

El primer tipo de fotocatálisis, la producción de hidrógeno, implica una reacción llamada «división de agua». Como sugiere su nombre, la reacción divide las moléculas de agua en sus componentes: hidrógeno y oxígeno. Una de las aplicaciones más grandes aquí es usar el hidrógeno para pilas de combustible, que son dispositivos de suministro de energía que se utilizan en una variedad de tecnologías en la actualidad, incluidos satélites y transbordadores espaciales.

El segundo tipo de fotocatálisis se conoce como «degradación de contaminantes orgánicos», que se refiere a procesos que descomponen los contaminantes presentes en el agua. Los científicos investigaron este innovador sistema fotocatalítico basado en MOF hacia la degradación del colorante tóxico rodamina B, comúnmente utilizado para simular contaminantes orgánicos.

El locuaz Superlópez no exageraba en aquellas comidas informales con la prensa –siempre con espárragos en el menú– en la sede de Volkswagen en Wolfsburg. Ya tenía en mente el hidrógeno como combustible. La historia le ha dado la razón. En el último Paris Motor Show, el salón del automóvil con mayor solera –120 años de vida–, que se clausuró el domingo, uno de los modelos que suscitaron más atención del público fue el Hyundai Nexo, el primer vehículo polivalente (HUV) que sale al mercado con propulsión de hidrógeno.

¿Sabías que…?

¿Sabías que el mercado mundial de baterías y pilas de combustible mueve ya 5.500 millones de euros?

Intersolar y eeS Europe, la feria de baterías y sistemas acumuladores de energía más grande de Europa, acaban de anunciar que el sector fotovoltaico y de los acumuladores presentará sus soluciones de producción y las últimas tecnologías de fabricación en un pabellón específico en la edición 2019 de estas dos ferias. Los organizadores de la mayor feria-congreso-exposición de lo solar del Viejo Continente estiman que «el mercado mundial de baterías y pilas de combustible, que ya supone 5.500 millones de euros, superará en 2025 los 81.000 millones de euros».

Los analistas del mercado -informa Intersolar- predicen para 2018 un crecimiento fotovoltaico de alrededor de 100 gigavatios (GW), mientras se espera que para el 2025 el mercado mundial de baterías y pilas de combustible supere los 81.000 millones de euros». El importante crecimiento del sector está generando también un aumento de la producción. Las previsiones de la asociación del sector -SolarPower Europe- van más allá incluso. SolarPower Europe calcula que en cinco años habrá instalados más de 1.000 GW de potencia fotovoltaica. El veloz crecimiento de la electromovilidad es otro de los factores que está impulsando también el mercado de las baterías. Pues bien, a la luz de todas esas previsiones, coincidentes, Intersolar y ees Europe han decidido conceder más protagonismo a las técnicas de producción y en 2019 dedicarán, por primera vez, un pabellón específico a este tema en estas ferias especializadas en energía. Será entre los días 15 y 17 de mayo de 2019.

«En Alemania -informa Intersolar-, el mercado de los acumuladores de baterías se ha triplicado en los últimos tres años y en agosto se puso en funcionamiento el acumulador de electricidad solar número 100.000». También crece la demanda de acumuladores industriales de gran potencia: por ejemplo, en junio se instaló en Pelham (Inglaterra) un acumulador de baterías con una capacidad de más de 50 megavatios-hora (MWh) para prestar servicios de estabilización de la red. El instituto de investigaciones Bloomberg New Energy Finance pronostica que las instalaciones anuales de acumuladores fijos experimentarán un importante crecimiento de aquí al año 2030 y que se alcanzará una potencia de 125 gigavatios con un volumen de almacenamiento de 305 gigavatios-hora (GWh).

Agenda

FCH JU Stakeholder Forum & Programme Review Days 2018

LEVS 2018, Light Electric Vehicle Summit

Hydrogen & Fuel Cell Showcase

2018 European Zero Emission Bus Conference

30th Steering Committee Meeting of the International Partnership for Hydrogen & Fuel Cells in the EconomyThe IV Energy & Materials Research Conference, EMR2018

Asociación Española de pilas de Combustible – APPICE https://appice.es

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